ଆମେରିକା ରାଷ୍ଟ୍ରପତି ଡୋନାଲ୍ଡ ଟ୍ରମ୍ପଙ୍କ ପ୍ରଶାସନ ସମାନ ଆମଦାନୀ ଶୁଳ୍କ ଉଚ୍ଛେଦ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ସପ୍ତାହ ପରେ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଚାହୁଁଛି ଯେ ଭାରତ କାର ଆମଦାନୀ ଉପରେ ଶୁଳ୍କ ଉଚ୍ଛେଦ କରୁ।
ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଦୀର୍ଘ ଦିନ ଧରି ପଡ଼ି ରହିଥିବା ବାଣିଜ୍ୟ ଚୁକ୍ତି ଅନୁଯାୟୀ ଶୁଳ୍କ ହ୍ରାସ ଚାହୁଁଛି।
କାହିଁକି କାର୍ ଶୁଳ୍କ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ
ଭାରତରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଉପରେ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବାଧିକ ଆମଦାନୀ ଶୁଳ୍କ ଲାଗୁ ହେଉଛି, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ହେଉଛି:
- ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ମିତ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା କାର (ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ମିତ ୟୁନିଟ୍ କିମ୍ବା CBU) ଉପରେ 100% ରୁ ଅଧିକ ଶୁଳ୍କ।
- ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ କିମ୍ବା କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଥିବା ଯାନ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 60-70%।
ଏହି ଉଚ୍ଚ ଶୁଳ୍କଗୁଡ଼ିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି
- ଟାଟା ମୋଟର୍ସ, (Tata Motors) ମହିନ୍ଦ୍ରା ଏବଂ ମହିନ୍ଦ୍ରା, (Mahindra & Mahindra) ଏବଂ ମାରୁତି ସୁଜୁକି (Maruti Suzuki) ଭଳି ଘରୋଇ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଅନ୍ତୁ।
- “ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ”(“Make in India”) ପଦକ୍ଷେପ ଅଧୀନରେ ଭାରତ ଭିତରେ ଉତ୍ପାଦନ କାରଖାନା ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରନ୍ତୁ।
- ଆମଦାନୀ ହେଉଥିବା ସାମଗ୍ରୀ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ଚାକିରି ଏବଂ ଶିଳ୍ପର ବିକାଶକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା।
EU କାହିଁକି ଶୂନ୍ୟ ଶୁଳ୍କ ପ୍ରବେଶ ଚାହୁଁଛି
ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତ ସହିତ ମୁକ୍ତ ବାଣିଜ୍ୟ ଚୁକ୍ତିନାମା (free trade agreement) (FTA) ଆଲୋଚନା କରୁଛି। ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଦାବି:
- ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନବାହନ (EV) ସମେତ କାର ଆମଦାନୀ ଉପରେ ଶୂନ୍ୟ ଶୁଳ୍କ।
EU ଅନେକ କାରଣ ପାଇଁ ଏହା ଚାହୁଁଛି:
- ବିଏମଡବ୍ଲୁ, (BMW) ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ, (Mercedes-Benz) ଅଡି (Audi) ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ (Volkswagen) ଭଳି ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋମେକର୍ମାନେ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରିମିୟମ୍ କାର ତିଆରି କରୁଛନ୍ତି। ଶୂନ୍ୟ ଶୁଳ୍କ ସେମାନଙ୍କୁ ଭାରତର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ମଧ୍ୟବିତ୍ତ ଏବଂ ଉଚ୍ଚବର୍ଗର ବଜାରରେ ଅଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଭାବରେ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ।
- ୟୁରୋପୀୟ କାର୍ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକରୁ ରପ୍ତାନି ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ – ବିଶେଷକରି ଜର୍ମାନୀ,(Germany) ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାର୍ ନିର୍ମାଣ କେନ୍ଦ୍ର।
- ଇଭି (EV) ବଜାର ସୁଯୋଗ: ୟୁରୋପ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଇଭି ଉତ୍ପାଦନ ଆଡ଼କୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ୁଛି। ଇଭି ଆମଦାନୀ ପାଇଁ ଭାରତର ଖୋଲା ମନୋଭାବ ନୂତନ ବିକ୍ରୟ ପଥ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ।
ଭାରତର ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ
ଭାରତ ଅନେକ କାରଣ ପାଇଁ ଶୁଳ୍କ ହ୍ରାସ କରିବା ବିଷୟରେ ସତର୍କ ରହିଛି:
- ଘରୋଇ କାର ନିର୍ମାତାମାନେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ପଛରେ ପଡ଼ିଯିବାର ଭୟ କରୁଛନ୍ତି: ଟାଟା ଏବଂ ମହିନ୍ଦ୍ରା ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଯୁକ୍ତି ଦିଅନ୍ତି ଯେ ଶସ୍ତା ଆମଦାନୀ (ବିଶେଷକରି ଇଭି) ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶରେ ସେମାନଙ୍କର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ନିବେଶକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିପାରେ।
- ନବଜାତ EV ଶିଳ୍ପ: ଭାରତ ବିଦେଶୀ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ପାଇଁ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିବା ପୂର୍ବରୁ ନିଜର EV ଇକୋସିଷ୍ଟମ – ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ। EV ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, ଭିତ୍ତିଭୂମି – ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି।
- ବାଣିଜ୍ୟ ନିଅଣ୍ଟ ଚିନ୍ତା: ଭାରତରେ ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ଅର୍ଥନୀତି ସହିତ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବାଣିଜ୍ୟ ଅସନ୍ତୁଳନ ରହିଛି। ସମାନ ରପ୍ତାନି ବିନା ଅଧିକ ଆମଦାନୀ ଏହାକୁ ଆହୁରି ଖରାପ କରିପାରେ।
ଭାରତ ଏକ ମଧ୍ୟମ ପଥ ବିଚାର କରୁଛି ବୋଲି ଜଣାପଡ଼ୁଛି:
- କିଛି ବର୍ଷ ଧରି ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ଶୁଳ୍କ ହ୍ରାସ (100% ରୁ ପ୍ରାୟ 30% କିମ୍ବା 10%)।
- କମ ଶୁଳ୍କ ଅଧୀନରେ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ କାର ସଂଖ୍ୟା ସୀମିତ କରପାରେ
- ଭିନ୍ନ ବ୍ଯବହର ପାଇଁ ସମ୍ଭବତଃ EV ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ/ଡିଜେଲ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିବା।
